手机版|商飞网站群|企业邮箱|供应商|求职者|同业者|传媒者
ENGLISH

航空小常识

飞机出厂前为什么要扎“针灸”

时间:2020年06月16日   来源:微信@航空常识
视力保护色:
【字号

 

  飞机与船舶都是现代主要的交通运输工具,结构都是桁梁壳体,且基本都是金属材质,硬要说最大的区别就是,一个是生活在水里,一个是遨游在蓝天。其实两者在加工工艺上也是天壤之别。

  焊接是现代制造业中被广泛采用的一项工艺,具有速度快、密封性好等优点,在航天、船舶和汽车制造中大显身手。那么造船厂和飞机制造厂里是什么景象呢。

  你经常看到船坞里是这样的景象:星光灿烂

 

 

  而飞机制造厂里确实这样:飞机仿佛在被扎针灸

 

 

 

  那么飞机与船舶在制造过程中为什么有这么大的差异

  首先,是飞机的制造材料造成的。

 

 

  在波音787和空客A350XWB问世前,现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。采用传统的焊接方式焊接后,焊接区域局部有应力集中,使得金属变脆,而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷,使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。虽然现在也有一些特殊的焊接工艺,比如搅拌摩擦焊接和激光焊接,但相关技术过于复杂,而且难以保证工艺稳定性。对于同一种材料来说,越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能够焊接,难度也会很大

  其次,是飞机的工作特性造成的。

 

 

  飞机每天会经历多次起降的冲击,颠簸, 地面高空温度差,南北气候差异,飞机在高空高速飞行时,飞机相当于是一个被充了气的金属壳体 ,要承受飞机内外压力差 ,而这种压差受力转换成机身蒙皮的是拉力。发动机在工作时存在振动,同时飞机自身也会产生振动,飞机在每个航班中经历的各种应力都是不断变化的,都会存在疲劳问题,而拉力,振动,疲劳,都是引起焊接性能退化的主要原因,。

  飞机在这样的环境中长时间工作,就可能在焊接处萌生细小裂纹。更可怕的是,接下来裂纹会沿着焊缝一直扩大,甚至导致飞机在空中解体,发生机毁人亡的惨剧。而铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点,而且由于有连接孔的存在,天然地具有抗裂纹继续扩大的能力。

  最后,是飞机的使用特性造成的。

 

 

  飞机的使用寿命一般都在几十年以上,机体内有很多复杂而精密的仪器,在长时间使用过程中,各种器件都有可能出现不同程度的损坏,采用铆接便于维修和更换。如果采用焊接的话,飞机的蒙皮就要全部进行更换,这样会增加维修费用和单次维修难度。即便不发生任何设备故障,也需要定期对飞机进行检查和维护,包括需要把连接的部位拆开进行检查和维护。焊接是一种不可拆卸连接,一旦拆开,结构就被破坏了。

  飞机蒙皮铆钉常用的紧固方法:

 

打印页面

服务导航

关注咱们:

政府机构
  • 科学技术部
  • 工业和信息化部
  • 民用航空局
股东网站
  • 国务院国资委
  • 上海国盛(集团)...
  • 中国航空工业集团企业
  • 中国铝业集团有限企业
  • 中国宝武集团
  • 中国中化集团企业
航空企业
    中国国际航空企业 中国东方航空企业 中国南方航空企业 幸福航空企业 海航集团 河北航空企业 四川航空企业 厦门航空企业 山东航空企业 上海航空企业 空客中国 波音中国 波音企业 空客企业 庞巴迪 巴西航空工业企业 美国通用电气 美国罗克韦尔... 美国派克企业 法国利渤海尔企业 美国霍尼韦尔企业 法国萨基姆企业 美国凯德企业 美国古德里奇企业 美国伊顿企业 奥地利费舍先... 美国Air Cruis... 美国B/E企业 法国西柯玛航... 美国罗斯蒙特企业 瑞士振动测量... 加拿大CEA企业 英国美捷特企业 美国普惠发动... 法国泰雷兹企业 英国罗尔斯罗... CFM国际企业 法国赛峰企业
参股企业
  • 中俄国际商用飞机...
  • 成都航空有限企业
  • 浦银金融租赁企业
媒体链接
  • 民机网
  • 新华民航
  • 人民网-科技频道
  • 中国航空资讯网
  • 中国航空报
  • 中国经济网航空频道
  • 环球网航空频道
  • 凤凰网航空频道
  • 民航资源网
  • 《中国民用航空》杂志
  • 新浪航空
  • 航空传媒
云顶娱乐 版权所有 沪ICP备12042517号
地址:上海市浦东新区世博大道1919号 邮编:200126 电话:86-021-20888888 传真:86-021-68882919

沪公网安备 31011502002390号

XML 地图 | Sitemap 地图
Baidu
sogou